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    浏览 931 次  发布时间:2018年8月2日

    贵州11选5开奖结果下载版 www.ykusn.tw 近日,西安再次成为舆论的焦点。西安市公安局和西安市环境?;ぞ至戏⒉剂恕豆赜诮扌懈吲欧爬暇善档耐ǜ妫ㄕ髑笠饧澹?,“征求意见稿”称,西安市将对高排放老旧汽车实施禁限行管控,其中有关汽油(天然气)老旧汽车的禁限行政策引起全国车主的关注。

    这份通告里提到的高排放老旧汽车有一个标准,那就是2008年8月1日前注册登记的汽油(天然气)汽车和2013年7月1日前注册登记的柴油汽车。

    囧叔查了一下国三排放标准的最终实施日期为2008年7月1日,在此之前,国家设定了一个半年的缓冲期让企业进行生产调整。所以西安政府划定的老旧汽车的标准就比较有意思了,涵盖了国二及以下的汽油(天然气)车型以及部分在2008年注册的国三车型。囧叔的第一台车是购于2008年4月,所以参照西安这样的标准,以后是没有办法再开车到西安市区了。对于西安行政区划内注册的车辆,西安政府给出的数据为汽油车16.2万辆,占比5.4%,而相关柴油车为11.5万辆,占比3.83%,所以基本上西安约有10%的车辆将会受到限制通行。

    对比一下国内一线城市的限行标准

    北京市:本市及外埠的国I和国Ⅱ排放标准轻型汽油车六环路(含)内;

    天津市:本市及外埠核发号牌(含临时号牌)的高排放(原国I、国Ⅱ标准)轻型汽油车(机动车产权登记证初次登记日期为2008年7月1日之前,同时属于环保部车辆型式核准目录中国I、国Ⅱ排放标准的燃料种类为汽油的小、微型载客汽车及轻、微型载货汽车);

    上海市:外环内限行2005年前注册的国二标准汽油车

    广州市:暂不限行国二排放标准及以下车型

    看看国内一线城市的限行标准,西安这次限行标准明显要高于国内的其他所有城市。而去年汽车保有量的城市排名,西安排名第九。政府:一定会执行的决心,表明了西安城市环保工作的巨大的压力?!澳纱砩币磺?,不可漏过一台”的“一刀切”政策明显不是经过慎重考量出台的,各种问题和无法厘清的解释都需要后续完善和补充,这更证明了政府在环保上的担子越来越重。所以在意见出台后几天内,网友们不同的反对声音一直不断。

    眼下经济处于转型期,过去快速发展背上的高污染帽子现在进行转变是有一定困难的。所以在出台政策的时候,政府的各项法律法规支撑都是选择的是最有利的环保条例进行宣传,而对于道路交通法规的授权却只选择了处罚条款进行部分使用。而在地方法规的管理权限远大于国家法律授权的范围时,政府自然要做出最有利自身发展的选择。所以在后续政策还不完善的时候,政府就着急推出限行措施,更多的是为了对自身政绩考核的过关,而对于日常出行方式的优化和改善并不在快速解决问题的范围之内。

    这就造成了“只许州官放火,不许百姓点灯”的解读。最大的争议就是源于限行排放标准的划定,不少国三车型如囧叔一样是2008年7月1日前购买的,直接就被划定到了老旧车型中,而到囧叔去年出手的时候,车辆才刚刚跑过10万公里,每年一万多公里的里程并不多,对于国家取消强制报废政策以后,60万公里的引导报废政策在限行标准下显得非常的无力。虽然西安政府解释并没有相关意向,但是对于三环内的西安居民来说,不能行使与报废有什么区别么?五年的政策执行期老百姓谁会坚持那么久等到限制解除,即使停驶也早就锈迹斑斑了。如果非要行使那就要承??鄯趾头?畹脑鹑?,对于这样的以罚带管的模式相信不少城市都是有过的,对于政府而言是一举两得的事情。所以现在我们买车就要真正的考虑一下淘汰率时间的问题了。

    如今不少城市为了解决拥堵的情况,往往喜欢打着环保的旗号先拿机动车开刀,是因为他们认为对于车主的把控效果最好。所以去年河南环保限行的时候出现了各地限行政策不一致的情况,给跨地区居民出行带来了不小的麻烦。限制了出行,对于急需车辆代步的车主而言必定是无法承担得,所以选择增购换车是唯一的出路。而西安汽车生产企业65家,2017年汽车产量增长14%,新能源增长75%,这样的产业聚集区域对于汽车消费的拉动也是相当可观的。在政府预测中,限行不会带来车辆大幅的增长,但是一对一的换购也能带来近30万辆的提升,这对西安的汽车产业是相当大的提升,尤其是对汽车相关产业的招商有很大的促进作用。而短期内的车牌限行政策也会对汽车产业有一定的帮助作用。谁又能保证换购国六车型之后,国四车型会不会被限行呢?

    那么我们买车要不要考虑淘汰率的问题呢?囧叔认为是一定要考虑的。相比那些贬值率而言,淘汰率才是决定了你以后置换或者变卖车辆的残值价值。如今国二以内的车型二手车价格普遍在万元以内,即使是高档豪华车也不过五万元,当初这些车型可都是几十万买回来的,按照如今的人民币价值来计算,也都是将近百万的豪车了。囧叔的亲戚在报废国二车型的时候,政府的补贴价格比车辆贱卖的价格还高,这样的价格倒挂你还考虑什么车辆的贬值率,真正的贬值率是建立在完善的市场流通体系下的,如今国内二手车市场流通已经进入“死胡同”,所以淘汰率才是决定车辆价值的杠杆,而操纵这杠杆的就是政府政策。所以2018年淘汰2008年车型,2020年淘汰2010年的车型并不是危言耸听,当政府鼓励你换车而又限制你出行的时候,恭喜你的车辆离淘汰又进了一步!

    对于一直努力打造“网红”城市的西安而言,比限行更难受的是执政水平的限制,作为政策的出台仅仅是一厢情愿的各种要求,而没有相应的付出,这对喜欢这座城市的人来说无疑是一种伤害。

     


     
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